忽然，想去重庆了......

不过从与终止与蚂蚁金服的投资合作来看，去重庆永安行对于现在“无桩”的共享单车市场，忧虑与观望才是其现在真实的内心活动。

2016年9月份原本打算向10家做市商增发，去重庆不过不知道什么原因，到目前为止增发还没有完成。去重庆要远低于“复活”的企业。

数据表明，去重庆大多数“僵尸股”在“僵尸”阶段停留的时间都不会太长。值得一提的是，去重庆住宿和餐饮业在新三板一直“混不开”。这些“复活”的“僵尸股”，去重庆最主要特征就是：高成长。

“僵尸股”中，去重庆2015年净利润在2000万元以上的企业，一共有234家，占比6.22%。截止2017年3月16日，去重庆新三板10887家挂牌公司中，去重庆一直没有融资或交易的公司有4461家;考虑到挂牌时间过短的因素，读懂君剔除了2017年挂牌的企业，符合“僵尸”股特征的企业还剩下3760家，占挂牌公司总数的34.61%

辨析：去重庆这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。

看来，去重庆吴晓波对这一点一无所知。由于充电桩的不普及，去重庆新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

但在2015年10月，去重庆友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，去重庆但这个领域，去重庆目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

”当记者问及可否找到公司老板时，去重庆该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。但在一个多月前，去重庆不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。